بورشه 911 تارغا 4 GTS ... المعادلة السحرية

مقالات ذات صلة

ماذا يحدث إذا كان اختبار قيادتك على متن بورش 911 ؟

فيديو: ردة فعل مضحكة لصاحب بورش 911

فيديو: تعرف على أول سيارة بورش 911 تيربو موديل 1964

من المؤكد أنّ بورشه 911 تارغا 4 GTS تجمع بإعتدال أفضل ما يتوفر لدى مجموعة فئات 911 التي يصعب حصرها

لها
تصميم عصري لا يتنكر للماضي
تؤمن تجربة قيادة مميزة
جودة عالية 
بإختصار إنها بورشه 911

عليها 
كاميرا خلفية لا تؤمن صورة واضحة تماماً
 

في كل مرة نجلس فيها لكتابة تقرير يتحدث عن تجربة قيادة احدى فئات طراز بورشه 911 كاريرا نحتار عن ماذا نتحدث دون أن نقع في فخ التكرار، فهل علينا أن نبدأ حديثنا بذكر تاريخ السيارة المجيد الذي يمتد لأكثر من 50 عاماً، هندستها الفريدة التي تعتمد محرك مثبّت في وضعية خلفية مع ست أسطوانات منبطحة، أم عن الموسيقى الميكانيكية التي يعزفها هذا المحرك والتي تُطرب آذان عشاق بورشه، ولو أنها لا تعتمد نفس النوتة المدروسة للمحركات الإيطالية، لذا لعله من الأفضل أن أنتقل مباشرةً للحديث عن الفئة تارغا GTS 4 التي تشاهدون صورها هنا ولكن من زاوية محاولة الإجابة على السؤال التالي: لماذا يتوجب علينا تفضيلها عن غيرها من فئات 911 المتعددة؟

ففي البداية وكما نعلم، تعتمد بورشه في مبيعاتها على ما يحلو لنا تسميته إستراتيجية "ادفع مقابل ما تحتاج إليه فقط" وذلك عبر توفير جميع طرازات الصانع الألماني بمواصفاتٍ قياسية خالية من أي زوائد كي يتمكن العميل من تخصيص سيارته تبعاً لذوقه الخاص، وبالتالي إحتياجاته. وهنا تكمن أهمية911  تارغا GTS 4 التي تتوفر لدى صالات عرض بورشه بسعرٍ يبدأ من 146,168 دولار أميركي، أي أنها أغلى بمقدار 14,293 دولار أميركي بالمقارنة مع الفئة تارغا 4 S. فبدلاً من دفع مبلغ 131,875 دولار للحصول على الأخيرة ثم تزويدها بإضافات مظهرية لا تملك أي تأثير إيجابي على الأداء مع كلفة قد تصل إلى ما هو أكثر من فارق السعر مع GTS، من الأفضل أن نختار GTS التي تأتي (قياسياً بطبيعة الحال) مع 30 حصاناً إضافياً، دون أن نغفل ذكر الرضى عن النفس الذي تولده فكرة امتلاك سيارة أرفع قيمة من تارغا 4 العادية.

من الخارج، ورغم أنّ أي فئة تحمل كلمة تارغا من طراز 911 تُعتبر مميزة كونها الأكثر إثارةً على صعيد الشكل من غيرها بفضل زجاجها الخلفي ذو التصميم المميز، فضلاً عن العارضة الشهيرة التي تفصل الأخير عن السقف القماشي، إلا أنّ الفئة تارغا 4 GTS تضيف إلى هذا التميز تصميم مختلف للمصد الأمامي، عجلات رياضية بنقطة تثبيت واحدة وغيرها من العلامات المميزة.

وبالعودة إلى تجربة القيادة، ورغم أنها تتمتع بالمزيد من القوة وبمحور خلفي مماثل لما يتوفر لدى كاريرا 4، إلا أنّ الأداء العام لـ GTS على الطريق لا يختلف كثيراً عن أداء أي فئة أخرى من فئات 911. وهنا لا نقول ذلك لنذكر أنّ الفئات النارية من 911 لا توفر المزيد من الأداء الخالص، بل لنؤكد أنّ أي فئة تحمل الرقم 911 على جسمها تُعتبر واحدة من أفضل السيارات الرياضية في العالم، أما التقدم عبر الفئات فلا يتم سوى على القاعدة الكلاسيكية الأزلية المعروفة والتي تفيد بالتالي: "ادفع أكثر، تنال أكثر". وهنا، وبما أنّ النسخة التي توفرت لنا أتت مع نظام الإلتفاف على العجلات الخلفية يضاف إلى نظام دفعها الرباعي، فهي كانت تتمتع بمستويات تماسك عالية وقدرة على تجاوز المنعطفات بسرعةٍ عالية جداً دون أي شعور بالخطر ودون أي تمايل للجسم.
أما عندما تضبط وضعية القيادة على النمط سبورت بلاس الذي يوفر المزيد من النبض الرياضي لجهاز التعليق، المحرك وعلبة التروس ثم تنطلق بالسيارة، تشعر بأنّ المحرك جاهز لتلبية الرغبات بالحصول على تسارع خاطف عبر دواسة وقود تتمتع بإستجابة مباشرة لتستمر عملية التسارع حتى الوصول إلى المنعطف الأول الذي يمكنك أن تعمد عند الوصول إليه إلى تأخير عملية الكبح بنسبة كبيرة دون الخوف من إنحراف المحور الأمامي أو عدم إستجابة العجلات الأمامية لزاوية إلتفاف المقود.

ميكانيكياً، تتمتع بورشه 911 GTS بمحرك من ست أسطوانات منبطحة سعة 3.0 ليتر يولد قوة 450 حصاناً على سرعة دوران محرك تبلغ 6,500 دورة في الدقيقة مقابل عزم دوران أقصى يبلغ 550 نيوتن متر على سرعة دوران محرك تبلغ 5,000 دورة في الدقيقة، علماً أنّ هذه القوة وذلك العزم يصلان إلى العجلات الأربع الدافعة عبر علبة تروس أوتوماتيكية من سبع نسب PDK.

ومن الداخل، توفر GTS للسائق وضعية قيادة مثالية مع مساحات رؤية أكثر من ممتازة بالنسبة لسيارة رياضية ومقاعد تحمل شعار GTS ولوحة عدّادات يتوسطها عداد قياس سرعة المحرك باللون الأحمر، أما باقي أرجاء مقصورة النسخة التي توفّرت لنا لتجربتها فهي مطابقة لما يتوفر لدى شقيقتها من حيث الشكل العام، إلا أنها تتميز بعدد كبير من الإضافات التي تشمل تطعيمات من الالكنتارا وألياف الكربون، فضلاً عن حياكة بخيطان حمراء، فيما تتميز أحزمة المقاعد باللون الأحمر.

ومن الأمور السلبية التي قد لا تهم عشاق911 الحقيقيين إلا أنه يجدر بنا ذكرها هي الكاميرا المخصصة للرجوع إلى الخلف، والتي لا ترتقي جودة صورها لما يتوفر اليوم في سيارات أقل مستوى من بورشه.

وفي النهاية، لعله من المؤكد أنّ بورشه 911 تارغا 4 GTS تجمع بإعتدال أفضل ما يتوفر لدى مجموعة فئات 911 التي يصعب حصرها. ولكن، وبمناسبة ذكر الإعتدال، وبما أنّ الأخير يبقى في النهاية خاضع للتأويل الشخصي، فإنّ البعض قد يجد أنّ الإعتدال الحقيقي هنا سيكون مع الخطوة التالية على سلم 911 التصاعدي التي تمثلها الفئة 911 GT3 بسعرها الذي يبلغ 146,600 دولار أميركي، لذا فإنّ الخيار النهائي يبقى لك أنت ولحسابك المصرفي.
 

تم نشر هذا المقال مسبقاً على تيربو العرب. لمشاهدة المقال الأصلي، انقر هنا