وقود الطائرات (Jet Fuel)

تُزود توربينات الطائرات بالوقود، وغالباً ما يُطلق عليه مسمى وقود الطائرات، ذلك حسب مختلف المواصفات والمعايير المدنية والعسكرية في أكثر من 600 موقع في 45 بلد، فوقود الطائرات هو المنتجات المخصصة للطيران التي يتم تصنيعها وفقاً لمواصفات محددة للغاية، كما أن غالبيتها مستمدة من النفط الخام في معامل التكرير المنتجة حسب مواصفات محددة.

عملية تصنيع وقود الطائرات تمر بعدة مراحل

في مصافي التكرير، يتم إجراء مجموعة معقدة من العمليات، وتحويل المواد الخام إلى منتجات ذات قيمة عالية، وأهم عملية هي عملية التقطير التي تفصل المواد الخام إلى مواد مختلفة تحددها درجات الغليان، ثم تتم معالجة تيارات التقطير مرة أخرى لإزالة أي مكونات غير مرغوب فيها، مثل: الأحماض، الكبريت، المعادن، قبل أن يتم خلطها بشكل انتقائي لإنتاج المواد المطلوبة، ونسبة مزج هذه الجداول هي الفرق الرئيسي بين درجتي جت A و جت A-1.

عند هذه النقطة يتم حقن المواد المضافة في العديد من المنتجات لتحسين أداء الوقود وتحقيق الاستقرار من أجل تحقيق المواصفات المطلوبة، تتراوح درجة حرارة وقود الغلايات بين 150-270 درجة مئوية، عادة ما تمثل نسبة إنتاج وقود الطائرات حوالي 10-15٪ من إجمالي إنتاج المصفاة (3000) طن يومياً لمصفاة متوسطة إلى كبيرة.

كيف تتم عملية تزويد الوقود للطائرات؟

يتم نقل الوقود إلى الطائرات من خلال أنابيب تصب في خزانات الطائرات، أو من خلال طائرات هليكوبتر، وتجري تعبئة الطائرات بالوقود بطريقتين: إما طريقة (Overwing) التي تستخدم على الطائرات الصغيرة وطائرات الهليكوبتر بشكل أشبه بطريقة تزويد السيارات دون أي ضغط، أو طريقة (Underwing) والتي تستخدم مع الطائرات الأكبر حجماً وخصوصاً لوقود الطائرات (Jet Fuel) أكثر من باقي الأنواع، حيث يستخدم فيها خرطوم الضغط العالي لصب كميات كبيرة.

وتفادياً لخطر الخلط بين أنواع الوقود، يتم اتخاذ الاحتياطات للتمييز بين معدات تعبئة الأفغاز ومعدات تعبئة وقود الطائرات، ذلك من خلال وضع علامات واضحة على جميع الخزانات والمركبات والأنابيب، حيث أن الفوهة أو الفتحة على خزانات الوقود التي تتطلب الأفغاز لا يمكن أن يكون قطرها أكبر من 60 ملم.

أما خزانات الوقود النفاثة تحتوي على فوهة خاصة تسمى فتحة J مستطيلة الشكل قطرها أكبر من 60 ملم بحيث لا تتلاءم مع مآخذ الأفغاز، ومع ذلك، فإن بعض الطائرات النفاثة والتوربينية تحتوي على فتحة أصغر، مما يتطلب فوهة أصغر، حتى تتناسب مع فتحة الخزان.

تحمل أي عملية تزويد بالوقود للطائرات بعض المخاطر، لذلك يتم ربط الطائرات كهربائياً إلى جهاز ضخ الوقود قبل البدء بالعملية، ولا يتم فصلها إلا بعد الانتهاء، كما أن أنظمة ضغط الوقود تتضمن مفتاحاً لمنع التشغيل غير المراقب.

حادثة مطار جاكسون هول.. مثال على خطورة الوقود

حدثت كارثة هذا العام عندما أُغلق اثنين من الطرق بسبب نفاذ الوقود من خزانات مطارات جاكسون هول الأميركية، إذ لا يمكن لصهاريج التخزين في المطار أن تخزن أكثر من 76 ألف جالون (أي ما يقارب 1800 برميل)، ما يكفي لملء سبع طائرات من طراز بوينغ 757- 200، وما حدث أن الشاحنات كانت تؤدي وظيفتها المعتادة بتفريغ حمولتها كل مساء، لكن امتلأت الخزانات، وحصل هذا الطوفان في الوقود.

وأوضح ما جرى بأن شركات الطيران التي تعتمد على وقود الطائرات ستحتاج مزيد من المساحة للتخزين مع مرور الأيام، وبين مدير المطار بأنه سيتم بناء مرافق جديدة للوقود بتكلفة ملايين الدولارات، إلا أن ذلك سيضاعف سعة التخزين إلى 150 ألف غالون، كما يمكن توسيعه بسهولة ليصل إلى240 ألف غالون إن لزم الأمر.

كما بين بأن الخزانات الجديدة للوقود ستكون مزدوجة الجدران لدعم الخزانات وحمايتها من التسرب، ومرفقة بخزانات لوقود السيارات أيضاً، ومن المتوقع أن تبدأ الأعمال الجديدة في صيف 2018.

لوقود الطائرات أضرار على جسم الإنسان والبيئة

يسبب وقود الطائرات ضرراً بيئياً شديداً، لذا يجب على جميع المركبات التي تعمل بالوقود أن تحمل معدات للسيطرة على تسرب الوقود، كما يتم تدريب قوات خاصة لمكافحة الحرائق في المطار، خصيصاً للتعامل مع حرائق وقود الطائرات والتسريبات، كما يجب فحص وقود الطيران يومياً وقبل كل رحلة للتأكد من خلوها من الملوثات كالماء أو التراب.

كما لوقود الطائرات أضرار كثيرة على جسم الإنسان تحدث بكثرة مع الأشخاص الذين يتعاملون بشكل مباشر مع المادة في المطارات، حيث يسبب: مشاكل في الجهاز التنفسي، مشاكل تهيج الجلد الشديد، القروح، تهيج العيون، إضافة إلى الحكة في الرقبة التي قد تسبب آلاماً في المفاصل والعمود الفقري.

فالسموم الموجودة في الوقود تؤثر على الجهاز المناعي في الجسم، كما أن المواد الكيماوية تسبب تهيج الجلد عند ملامسة الوقود؛ مما يسبب حرق وتهيج وحساسية للجلد، بالإضافة إلى أن استنشاق رائحة الوقود القوية يؤثر على الرئتين والجهاز التنفسي، كما أن هناك حقائق أخرى حول خطورة وقود الطائرات، منها:

1. مشاكل التعرض للوقود تكون أكبر في المناطق المرتفعة، فأكثر المشاكل التي تعاني منها المرتفعات والجبال هي التعرض لأبخرة وقود الطائرات والتي تعتبر مشكلة صحية عامة في جبال الأنديز على سبيل المثال.
2. أبخرة وقود الطائرات سامة للأطفال، كما يؤدي التعرض لأبخرة وقود الطائرات أثناء الحمل إلى انخفاض الوزن عند الولادة، إضافة إلى أن التعرض لأبخرة وقود الطائرات خلال السنوات الثلاث الأولى من الحياة يؤدي إلى تباطؤ النمو الفكري وارتفاع معدلات اضطراب فرط الحركة ونقص الانتباه.
3. وقود الطائرات ومواد التشحيم والسوائل الهيدروليكية لا تسبب ضرراً دائماً للعين إذا تم شطفها على الفور من العينين مع محلول ملحي، فلا أحد من المرضى الذين تعرضوا لأذى في العين من الوقود شكل لهم ذلك ضرر دائم، إلا أنها تسبب ألماً وحكة في العين.
4. الأشخاص الذين يعملون حول أبخرة وقود الطائرات هم أكثر عرضة لكميات عالية من النفثالين المسرطنة، بالإضافة إلى إمكانية التعرض للانفلونزا وغيرها من الأمراض.

هل هناك ضرائب على وقود الطائرات؟

أعفت اتفاقية الطيران المدني الدولي التي نُظمت في شيكاغو عام 1944 وفقاً للمادة 24 الوقود الجوي من الضرائب، كما تنظم اتفاقيات الخدمات الجوية الثنائية الإعفاء الضريبي لوقود الطيران.

لكن في إحدى مبادرات الاتحاد الأوروبي تم تعديل العديد من هذه الاتفاقات للسماح بالضرائب، إلا أن أستراليا والولايات المتحدة عارضتا فكرة فرض ضريبة عالمية على وقود الطائرات، غير أن عدداً من البلدان الأخرى أبدى اهتماماً بالقرار.

وخلال مناقشة أجريت في برلمان المملكة المتحدة قُدرت الإيرادات الضريبية الضائعة بسبب إعفاء الضرائب على وقود الطائرات بنحو 10 مليار جنيه إسترليني سنوياً، كما أن خطة الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات عام 2014 نادت بإدراج الطيران الدولي ضمن ما يسمى "الضرائب غير المشروعة".

في النهاية.. تعتبر عملية إنتاج الوقود للطائرات عملية أشبه بإنتاج الأنواع الأخرى من الوقود، إلا أنها أكثر خطورة في الاستخدام، ولها معايير محددة تُصنع على أساسها، وعدة أضرار تنجم عنها.